Aigle Azur est-elle en passe d��tre vendue par son propri�taire ? Des informations concordantes font �tat de s�rieux probl�mes rencontr�s par la compagnie. Le fisc fran�ais lui r�clamerait de l�argent au moment o� la gestion a �t� confi�e au fils du patron, absent, dit-on, pour �raisons personnelles�. La saga Aigle Azur serait, selon ces informations, en passe de conna�tre son �pilogue au moment o� ses propri�taires misaient sur un d�collage de l�entreprise. Beaucoup de projets sont actuellement en cours.
Renforcement des dessertes, renouvellement de la flotte et �largissement des parts de march� faisaient partie des projets imm�diats de Arezki Idjerouid�ne. Ce dernier promettait r�cemment de faire de la saison estivale un v�ritable test de v�rit�. �Pour la saison 2005, 450 000 si�ges environ seront mis � la disposition des passagers entre la France et l�Alg�rie, ce qui repr�sente pr�s de 50% de progression par rapport � l��t� 2004. Ce chiffre n�est pas d�finitif puisqu�il faut compter �galement avec les vols suppl�mentaires qui seront mis en place en fonction de la demande et de la disponibilit� des appareils�, annon�ait- il. La compagnie de droit fran�ais poss�de en effet 7 avions, dont 4 Airbus et 3 Boeing et esp�rait acqu�rir d�avantages d�Airbus afin d�augmenter la flotte � l�horizon 2006. Aigle Azur dessert 8 grandes villes en Alg�rie au d�part de 7 a�roports fran�ais avec comme ambition pour l�ann�e en cours d�affiner cette offre sur les lignes existantes par une augmentation des fr�quences d�environ 50% par rapport � 2003. Interrog� � ce sujet, Arezki Idjerouid�ne expliquait r�cemment que �la part que s�est attribu�e Aigle Azur se situe globalement autour de 23,4%, mais ce chiffre risque d��tre vite d�pass� au vu de l��volution de la fr�quentation de nos lignes. La seule ligne Paris- Alger repr�sente 38,27% de parts de march� pour l�ann�e 2004. Pour 2005, notre objectif est d�atteindre les 42%�. Compagnie fran�aise cr��e en 1946, Aigle Azur avait �t� reprise en 2001 par le groupe GoFast, au moment o� sa sant� financi�re �tait jug�e tr�s mauvaise. Arezki Idjerouid�ne qui l�a reprise a r�ussi � r�tablir une situation �conomique viable et � remettre la compagnie sur les rails. La compagnie qui limitait son domaine d�intervention � des destinations dans le bassin m�diterran�en par vols charter a r�ussi � ouvrir des lignes r�guli�res sur l�Alg�rie, et ce, d�s le mois de juin 2003. Elle fait, depuis, partie des trois compagnies qui desservent l�Alg�rie aux c�t�s d�Air Alg�rie et d�Air France. Elle emploie aujourd�hui environ 350 personnes et a r�ussi � faire passer son chiffre d�affaires de 9 millions d�euros fin 2001 � 36 millions d�euros sur 15 mois, en 2002-2003. Une performance rendue possible gr�ce � la d�termination de son P-DG qui avait fait le pari de l�Alg�rie et qui avait promis de casser les prix afin de rendre accessible les billets d�avion. La compagnie r�ussira-t-elle � d�passer ce cap difficile ou sera-t-elle appel�e � changer de propri�taire ? Tous les pronostics sont permis�.
N. I.

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