Apr�s Fiat et son Sedici, c�est au tour de Suzuki de d�voiler le fruit de cette �tonnante association. D�voil� lors du prochain Salon de Gen�ve, le SX4 ne diff�re de son presque-jumeau que par sa calandre et une apparence plus civilis�e. Suzuki appara�t, plus encore peut-�tre que Fiat, comme le v�ritable "maillon fort" de cette association, improbable il y a encore quelques mois.
Tout d'abord, c'est lui qui g�re l'enti�re production des mod�les dans son usine hongroise de Esztergom. Ensuite, le pourcentage de v�hicules fabriqu�s penche grandement en sa faveur (60 000 SX4 sur les 90 000 annonc�s annuellement). Et enfin parce que ce trio puise all�grement dans la banque d'organes du groupe japonais. Trio puisqu'il semble d�sormais acquis que cette association accouchera bient�t d'un troisi�me larron, celuici badg� Lancia et vraisemblablement ax� haut de gamme. Ainsi, la calandre, qui constitue l'une des rares marques de diff�renciation, appara�t ici moins aggressive (r�ussie ?) que sur le �16�, lequel est �galement mieux pourvu en mati�re de protections lat�rales. Patience cependant : Suzuki annonce deux finitions bien distinctes : une "civilis�e" Urban Line, et l'autre Outdoor Line plus orient�e vers les plaisirs en plein air. Histoire de conserver un peu de surprise, le SX4 se contente d'�ter le voile sur ses flancs et sa face avant seulement. Point de poupe donc, et encore moins de clich�s int�rieurs. En la mati�re, cependant, la planche de bord du Sedici, directement inspir�e de la... Suzuki Swift, ne laisse planer que peu de doute sur les choix du nippon. La finition devrait y �tre aboutie, l'ambiance empreinte de sportivit�... et les plastiques d�sesp�rement durs. L'origine japonaise de la base technique sur laquelle s�appuie le bin�me Sedici/SX4 para�t en revanche plus �vidente, tant le savoir-faire du constructeur nippon n'est plus � d�montrer dans ce domaine. Le syst�me de transmission int�grale int�gre ainsi un diff�rentiel central et trois modes de fonctionnement : - �4x2� : simple traction, le couple est transmis par les roues avant. - �Auto� : la r�partition du couple entre les trains avant et arri�re est pilot�e automatiquement, le syst�me transmettant un couple optimal aux roues arri�re en fonction de l'adh�rence. - �Lock� : id�al pour des conditions tout-terrain, la r�partition du couple est bloqu�e 50/50 (actif jusqu'� 60 km/h, pour c�der ensuite la place au mode �Auto�). Sous le capot par contre, le SX4 h�rite des excellentes motorisations transalpines � ce qui n'est pas une premi�re puisque l�Ignis DDiS b�n�ficie du 1.3 Multijet de 70 ch. Il se distingue toutefois par une dotation mieux fournie : aux 1.6 essence de 107 ch � calage variable, et 1.9 M-JTD de 120 ch, vient en effet s'ajouter un bloc essence d'entr�e de gamme 1,5 litre pour 99 ch. A l'instar du Sedici, le SX4 h�rite de tout l'armement n�cessaire en mati�re de s�curit� passive, m�me si, comme sur l'italien, l'ESP n'est disponible qu'en option.

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