La mini Clubman arrive enfin. Elle semble bien partie pour remettre d'actualité une carrosserie en perte de vitesse : le break. Cette formule reste la plus performante à bien des égards. Moins hauts et plus aérodynamiques que les monospaces, ils sont aussi moins lourds que les SUV tout en offrant un espace intérieur sensiblement égal et les performances routières des berlines dont ils sont dérivés.
Reste que, sur le plan esthétique, le break est toujours perçu comme un utilitaire, beaucoup moins seyant à arborer dans les beaux quartiers que le dernier SUV à la mode. Avec sa longue vitre de custode, il réinterprète parfaitement le thème du break de chasse. Celle-ci n'est, cependant, visible que du côté gauche de la voiture, car le nouveau Clubman se paye le luxe de l'asymétrie. Une troisième porte à ouverture “suicide” fait, en effet, son apparition du côté droit, un peu à la manière d'une Mazda RX8. Il est vrai que l'auto bénéficie d'un allongement substantiel de 24 cm. De quoi offrir des places arrière beaucoup plus substantielles : l'espace aux jambes progresse de 8 cm. Le coffre progresse sensiblement même si la version Clubman n'a rien d'une déménageuse. Il varie de 260 à 930 l lorsque la banquette est rabattue. Nous n'avons donc pas affaire à un parangon d'habitabilité. La Mini reste avant tout un produit d'image, même en version Clubman.
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