Depuis jeudi dernier, un nouveau directeur général est à la tête de la Société nationale des transports ferroviaires (SNTF). Il s’agit de Benameur Mourad, ex-directeur des infrastructures. Il prend la relève de Abdelhamid Lalaïmia, après avoir été «chassé» pour un certain temps de cette entreprise. Une «traversée du désert» s’en est suivie avant d’accéder à ce nouveau poste de responsabilité. Pour Benameur Mourad, le train se met une seconde fois à siffler.
Meriem Ouyahia – Alger (Le Soir) - Cette entreprise publique à caractère industriel et commercial (Epic) est revenue sur les rails avec un ambitieux programme de modernisation. 500 milliards de dinars ont été dégagés à cet effet par l’Etat. L’objectif étant d’atteindre d’ici l’horizon 2010, 80 millions de voyageurs par an au lieu de 27,2 millions actuellement ainsi que le transport de 15 millions de tonnes de marchandises au lieu de 8,3 millions/an. Pour atteindre ces chiffres, la SNTF table, pour ce qui est du transport de voyageurs, sur une fréquence très élevée des trains, un confort accru (achat de nouveaux matériels roulants) et à une réduction du temps de parcours. Concernant les grandes lignes, la SNTF prévoit de passer de 800 millions en 2004 le nombre de sièges kilomètres offert (SKO) à 2,6 milliards à la fin 2010. Dans ce cadre, les deux premiers autorails d’une série de 17 sont arrivés d’Espagne. Fabriqués par le constructeur CAF, ils sont actuellement en essai sur les voies ferrées. Deux autorails ont été réceptionnés, la livraison et la réception des 15 restants se feront au rythme de 1 par mois jusqu’en mai puis 2 par mois à partir de juin 2008. Leur exploitation se fera au fur et à mesure des essais concluants. Ces autorails dédiés au trafic régional desserviront à partir d’Alger, de Constantine et d’Oran, les principales villes d’Algérie. Quant à la vitesse commerciale, elle devra augmenter sur les axes privilégiés de la rocade Oran- Alger-Annaba en vue d’une réduction progressive du temps moyen de parcours pour atteindre en 2012 des durées extrêmement raisonnables, par exemple Alger-Annaba (629 km) le trajet sera effectué en seulement six heures au lieu de 10h 20 actuellement. Pour cela, l’électrification de la rocade ferroviaire Annaba-Alger-Oran frontières marocaines (1300 km), doit se faire en plus de la modernisation de la ligne existante Biskra-Touggourt (217 km), de la ligne minière Annaba-Tébessa (380 km), de celle qui existe déjà entre Thénia-Tizi Ouzou et son électrification jusqu’à Oued Aïssi (65 km), la mise à voie normale de la ligne Relizane-Tiaret (120 km), l’électrification des voies de réhabilitation des infrastructures de la ligne Béni Mansour-Béjaïa (88 km) ainsi que l’extension du réseau national par la création de nouvelles lignes, notamment Touggourt- Hassi Messaoud-Nouvelle ville (240 km), et Boumedfaâ-Boughezoul- Aïn Oussera-Djelfa (260 km).Dans ce cadre, la SNTF a réalisé avec succès, au mois de janvier dernier, une tranche d’essai de quatre heures sur la ligne Alger-Oran. L’entreprise a en effet, réussi au cours de cet essai un nouveau meilleur temps de parcours tout à fait remarquable de 4h00 entre Alger et Oran contre les 4h30 habituelles. Ce gain de temps de 30 minutes a nécessité de nombreux travaux sur la voie ferrée et l’apport de nouvelles locomotives atteignant la vitesse de 160 km/h.
M. O.
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