Le Soir d'Algérie

Le bureau de Skikda de l’Union nationale des transporteurs (Unat) a tenu, en son siège, sa première conférence de presse réservée à l’Etus.
Trois mois après le début de fonctionnalité des 30 bus Van Holl, les transporteurs privés sortent de leur mutisme pour faire le constat d’une politique étatique en leur défaveur. Dans le communiqué adressé à la presse, on ne cite pas nommément l’ETUS, se suffisant de lui attribuer son statut social, en tant qu’Epic. Par contre, lors de la conférence de presse, le président du bureau de Skikda fustige l’Etus ainsi que le traitement de faveur auquel elle a eu droit de la part des pouvoirs publics. «Réflexions» est l’intitulé d’une série de questions sanctionnée par une batterie de conclusions et de propositions à caractère participatif. Pour quelles raisons les plans de transport ne couvrent-ils pas l’ensemble des périphéries ? La création des Epic ne projette-t-elle pas la maîtrise et le développement du transport ? Pour quelles raisons les privés n’ont-ils pas bénéficié ne serait-ce que d’un quart de la subvention accordée aux Epic, permettant ainsi un renouvellement total du parc ? Pour quelles raisons les réseaux de transport ne sont-ils pas complémentaires entre les privés et les Epic ? Est-il juste de soumettre les Epic et les privés aux-mêmes dispositifs en termes de lois sans qu’ils aient un cahier des charges homogène et des droits en équivalence ? Pour quelles raisons différencier les Epic en sus du réseau couvert par les privés ? Cela n’engendre- t-il pas une illégitime exclusion de ces derniers ? Pour quelles raisons la loi relative au transport terrestre ne s’applique que partiellement ? Ce sont les plus importantes questions formulées. Considérée comme une concurrente déloyale, l’Etus est apparemment mal vue par les transporteurs privés. Subventionnée avant son entrée en service par un montant de 10 milliards de centimes, dépourvue d’une autorisation d’exploitation, dotée de points de stationnement avantageux (l’exemple de l’arrêt de la SNTV en face du siège de la sûreté de wilaya), tels sont, entre autres, les griefs retenus par l’Unat à l’encontre de l’Etus. Joint par téléphone, le directeur de l’Etus a tenu à infirmer ces propos : «Nous sommes dûment munis d’une autorisation d’exploitation. Les lignes ont été ouvertes en présence de l’APC. Les cartes horaires ont été fixées dans le cadre d’une concertation générale, ce qui n’est pas le cas pour les transporteurs privés. Nos engins, en dépit de leur nouveauté, ont fait l’objet d’un contrôle technique. Outre cela, au préalable, un BET belge Transurb a fait une étude qui a permis de déterminer toutes les actions à entreprendre pour réussir la notion de service public. On nous demande de faire le relais au niveau des arrêts de bus, jamais nous ne prendrons en otages nos usagers !» Et de conclure : «Le public skikdi a fait son choix, et c’est à lui de demander le rendement de notre société. Nous lui promettons également que les bus seront mis à leur disposition jusqu'à minuit durant l’été et que les hauteurs de la ville, Bouyala, Sidi-Ahmed, Béni Malek, seront dotées d’une station terminus au niveau du téléphérique afin de desservir ces lotissements.» Il y a lieu de rappeler que le transport privé compte près de 300 transporteurs, 36 bus et 18 lignes activant dans le transport urbain et suburbain. Sa capacité théorique est de 207 600 places assises. Actuellement, selon les dires du président du bureau de Skikda, le secteur privé enregistre une exploitation estimée à 103 800 places assises. Le transport privé est miné par des défaillances internes qui auraient été derrière la décision des clients d’opter pour l’Etus. La grande bataille que livre l’Unat contre l’Etus devrait être menée intra muros : respect des usagers, arrêts réglementés et moins longs, couverture des lignes d’une manière ponctuelle, formation au profit des receveurs surtout, véhicules dignes d’un transport moderne.
Zaïd Zoheir