Aux Etats-Unis, Hyundai n'est pas contraint � la chasse au CO2. Le constructeur peut donc s'adonner sur ce march� � une v�ritable politique d'image, dont cette nouvelle Genesis coup� est le fer de lance.
Les responsables de Hyundai France nous l'ont dit r�cemment : l'objectif commercial du constructeur est en Europe d'investir les segments de march� �de masse� c'est-�-dire ceux des citadines et des compactes. C'est que, jusque � aujourd'hui, la marque r�alisait une tr�s grande part de ses ventes sur des march�s de �niche� avec les SUV Tucson et Santa Fe, premi�res victimes de lutte contre les �missions de CO2. Le politiquement correct est donc de mise, en t�moignent les deux derni�res nouveaut�s de la marque, les I30 et I10. Aux Etats-Unis, l'ambiance n'est pas la m�me : la marque cherche � se cr�er l�-bas une image plus ludique et plus prestigieuse. C'est la raison d'�tre de ce nouveau coup� Genesis qui, contrairement aux apparences, se place en concurrent de la Ford Mustang. Le positionnement de ce mod�le est donc un cran au-dessous de la limousine Genesis m�me si son esth�tique ne d�pare pas face � une Infiniti G37 coup� ou une BMW S�rie 3 coup�. Car le premier atout du Hyundai, c'est sa ligne particuli�rement d�sirable. Le constructeur cor�en a bien r�ussi son coup. Tr�s agressif et bien proportionn�, le Concept Genesis fait m�me preuve d'une certaine originalit�. Le traitement de la vitre de custode et les lignes de caisse qui s'entrecroisent lui donnent une personnalit� affirm�e. On sera moins �bloui par l'int�rieur qui fait preuve d'une banalit� certaine. Il faut dire qu'en la mati�re, le march� am�ricain est beaucoup moins exigeant qu'en Europe. Pas de V8 C�t� motorisation, on sera surpris de ne pas retrouver le V8 qui �quipe la berline. La motorisation haut de gamme sera en effet assur�e par un V6 de 3,8 litres avec calage variable des soupapes dont la puissance est d'environ 306 ch. Un autre moteur plus modeste sera propos�. Il s'agit d'un 4 cylindres essence 2.0 turbo qui d�veloppe 212 ch. Ces moteurs devrait profiter d'un poids un peu r�duit par rapport � la berline Genesis car le coup� est plus court : son empattement de 2,8 m�tres est 11 centim�tres plus court que celui de la limousine. En revanche les trains roulants sont les m�mes (McPherson � l'avant et Multibras � l'arri�re) m�me s'ils ont naturellement fait l'objet de r�glages sp�cifiques. Hyundai annonce un 0 � 100 km/h en 6 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h pour la version V6. Fort heureusement pour les amateurs de sensations, le Genesis transmettra la puissance au sol par l'interm�diaire des roues arri�re. L'amateur de conduite muscl�e pourra compter en option sur un diff�rentiel � glissement limit� et un impressionnant syst�me de freinage Brembo. Pour l'instant, une commercialisation en Europe n'est pas pr�vue. Il serait bien �tonnant, dans le contexte actuel, de le voir arriver sur notre march�. Voil� qui en d�cevra plus d'un car la version d'entr�e de gamme serait commercialis�e aux Etats-Unis � un peu plus de 20 000 $, soit, au cours actuel du dollar, 13 000 euros... Un coup� sportif au prix d'une Logan MCV : qui dit mieux ?

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