Depuis le dernier trimestre 2008, la majorité des ports d’Algérie sont confrontés à une sérieuse baisse de leurs activités à l’export comme à l’import.
L’information a été communiquée par des syndicalistes de Annaba.

Tout en affirmant être dans l’expectative, ils se disent inquiets de cette situation, imposée, selon eux, par la crise économique mondiale. L’impact de cette dernière leur est déjà parvenu avec l’absence presque totale des exportations des produits minéraliers via le port de Annaba. Les précédentes années, ces exportations, en quantités importantes, représentaient pour leur entreprise une source non négligeable de consolidation du chiffre d’affaires annuel. Ce ne sera certainement pas le cas pour 2009 qui s’annonce difficile au vu de la rareté des stocks de phosphate dans l’attente de leur exportation vers différents pays de la planète. Tout aussi rare que la circulation des poids lourds chargés de ce produit minier en provenance des mines de la région de Tébessa. L’exportation des déchets ferreux est confrontée à la même situation de mévente. Boudés par les transformateurs étrangers, ces déchets s’entassent sur le môle portuaire qui leur est destiné. Les gestionnaires du port ne font pas grise mine pour autant. Pour calmer les anticipations pessimistes, ils s’en tiennent à leur bilan des activités 2008 sur lequel est soulignée une progression constante des mouvements de marchandises. Ainsi jusqu’à fin octobre, l’Entreprise du port de Annaba (Epan) a enregistré de bons scores sur le plan chiffre d’affaires réalisé. En termes de trafic, ces chiffres sont un peu mieux à l’importation de marchandises et stables pour les exportations par rapport à 2007. Les offres promotionnelles proposées aux utilisateurs du port par l’Epan sous l’impulsion du président directeur général, Djillali Salhi, ont donné un coup de pouce à la progression. Elle est reflétée dans les activités en hausse du port durant ces des deux derniers mois et sont synonymes de réelle relance du mouvement des marchandises. Cet opérateur économique et ses nombreux partenaires scrutent, chaque jour, l’horizon à la recherche d’une arrivée de bateau à charger ou à décharger. La communication et la multiplication des contacts avec les utilisateurs du port, notamment les grandes compagnies leaders mondiaux en matière de transport ou de transit maritime Maersk Sealanf, Mediterranean Shipping Compagnie et CMACGM, restent un mot d’ordre. Cependant, les gestionnaires de l’Epan pointent du doigt l’Entreprise nationale maritime du transport des voyageurs (ENMTV). Selon M. Salhi, malgré une très forte demande, cette dernière a réduit ses rotations de navires voyageurs. En 2008, ils étaient à peine 16 712 passagers à avoir débarqué ou embarqué et 5 137 véhicules chargés ou déchargés sur le quai du port. «La baisse du trafic passager est due à l’insuffisance de la rotation de navires par l’ENMTV. Des efforts ont été pourtant consentis pour l’amélioration ou la mise en place de toutes les commodités d’accueil au niveau de la gare maritime. Il y a également la célérité appliquée dans l’accomplissement des formalités de transit par un traitement simultané des opérations de débarquement/embarqueme», explique le P-DG de l’Epan. En attendant les signes plus accentués d’une reprise avec la relance des exportations du phosphate, la réflexion se porte sur d’autres moyens à mettre en œuvre pour stimuler davantage le mouvement des marchandises. C’est dire que, à l’ombre de la crise économique mondiale, les cadres et travailleurs s’activent à relever le défi d’une plus grande productivité pour l’année 2009. Tous se disent mobilisés pour en réduire l’impact sur les activités de l’entreprise et pronostiquent une hausse du mouvement des marchandises et du trafic passager. Indices révélateurs de cette volonté de mieux faire, la mise à niveau des infrastructures destinées à l’accostage des navires, l’opération de dragage au niveau du terminal à conteneurs et la mise en place de moyens appropriés pour les exportations du phosphate. Selon la direction générale, celles-ci constituent des trafics en forte expansion. D’autres indices viennent s’y ajoutent tel que l’acquisition d’une grue de 100 tonnes pour la manutention des conteneurs, des chariots élévateurs de 10 tonnes, des tracteurs routiers, un stacker de 45 tonnes, et le renforcement des équipements d’assistance aux navires avec la réception d’une vedette de pilotage et d’un canot d’amarrage.
A. Djabali

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