L’aiguille de température monte au rouge, mieux vaut s’arrêter pour vérifier ce qu’il en est. Si le voyant de surchauffe est en alerte, la situation doit être évaluée immédiatement.
Objectif : Savoir s’il faut appeler le dépanneur ou si vous pouvez reprendre la route.
Contrôlez les fondamentaux
Premier réflexe, vérifiez que le niveau du liquide de refroidissement se trouve entre le mini et le maxi. S’il est en dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite (interne ou externe). Dans le cas où un complément est nécessaire, attendez un quart d’heure que le moteur refroidisse pour ouvrir le bocal et placez un chiffon sur le bouchon avant de le dévisser très progressivement. Contrôlez aussi le niveau d’huile et vérifiez que les courroies sont toujours en place. Si ce n’est pas le cas : arrêt impératif. Inspectez l’espace autour du radiateur de refroidissement et retirez tout ce qui peut gêner le flux d’air (feuilles, boue, etc). Enfin, pincez une grosse durite qui va du radiateur au moteur. Si c’est impossible (elle est trop dure), c’est que le joint de culasse a dû lâcher.
Pour continuer de rouler
Tout d’abord, roulez sous les 100 km/h, sur un rapport de vitesse élevé (4e ou 5e). La ventilation est alors maximale et le régime moteur faible. Ensuite, poussez le chauffage et la ventilation à fond pour évacuer un maximum de calories. Plus technique, shuntez les deux fils de la sonde du radiateur pour faire tourner le ventilateur en permanence. Dans le cas d’un connecteur à trois fils, une masse et deux vitesses, choisissez la plus élevée. Autre ruse, arrosez le radiateur d’eau ou démontez les gicleurs de lave-glace et placez-les de façon à asperger le radiateur.
Un check-up avant de partir, c’est mieux !
Contrôlez le niveau et l’état du liquide de refroidissement. S’il est marron ou si une sorte de boue recouvre les parois, faites-le remplacer. Une opération à effectuer tous les cinq ans. Ne complétez jamais avec de l’eau (10% feront augmentez la température du moteur de 2°C). Inspectez-les si elles sont craquelées. Traquez également les traînées blanchâtres dans le compartiment moteur. Elles trahissent une fuite ou un joint de culasse défectueux.

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