Sa�d Zermoun : Cr�� en mars 2002, notre syndicat est pr�sent dans les quatre entreprises maritimes. Il s’agit de Hyproc Shipping Company, CALTRAM (compagnie alg�rolibyenne de transport), CNAN Group et de l’ENTMV. La seule section syndicale SNOMMAR � activer r�ellement est celle de l’ENTMV. Pour CNAN Group, la section existe depuis avril 2004 mais elle n’a jamais �t� accept�e par le P-DG, malgr� notre forte repr�sentativit� au sein de cette entreprise. Le P-DG de la CNAN ne veut pas l’installer. Les documents en notre possession ainsi que les diff�rentes correspondances en t�moignent. En ce qui concerne CALTRAM, la section existe depuis plus d’une ann�e. Pour Hyproc, la section n’a pu encore r�unir les 20% d’adh�rents sur le terrain et ne peut activer donc. L’objectif de notre syndicat est la revalorisation du poste d’officier de la marine marchande qui est compl�tement d�favoris� et de mani�re effrayante et dont les cons�quences ternissent compl�tement l’image du pavillon national � l’�tranger. Il s’agit essentiellement des conditions de vie socioprofessionnelles � bord, la prise en charge notamment m�dicale de l’officier � bord et � l’�tranger, les salaires qui sont ind�cents et en de�� des normes internationales exig�es par l’Organisation internationale du Travail (OIT). Des points pourtant consacr�s par les diff�rentes conventions ratifi�es par l’Alg�rie. Ajoutez � cela, et plus grave encore, la r�duction dramatique des pr�rogatives et des responsabilit�s des �tats-majors (commandants de bord et leurs officiers) en les r�duisant � de simples agents ex�cutants de l’entreprise maritime.

L. S : Que voulez-vous dire ?

Le navire est une entit� autonome r�gie par le code maritime et les conventions internationales. A son bord, seul l’�tat-major peut prendre les d�cisions. Cependant, avec l’interf�rence de l’administration, dans plusieurs cas, les membres de l’�tat-major se retrouvent �tre les seuls responsables devant les institutions nationales et internationales. Avec cette interf�rence, l’entreprise nous rend tr�s vuln�rables dans nos actes.

Le 9 juin 2003, vous avez �labor� une plateforme de revendications d�pos�e � l’ENTMV. Qu’en est-il aujourd’hui ?

La plate-forme contient 22 points qui vont de la simple revendication purement salariale et sociale jusqu’aux revendications techniques et r�glementaires. Quand nous avons commenc� les n�gociations, l’ambiance �tait saine dans un premier temps. Par la suite, nous sommes entr�s en litige concernant la classification des postes de travail selon la r�glementation internationale. En f�vrier 2004, l’Inspection de travail, saisie du conflit, nous a d�livr� un P-V de non-conciliation. A partir de l�, nous avons d�pos� un pr�avis de gr�ve pour le 19 mars. Dix jours avant, le ministre des Transports nous a contact�s pour tenter �une m�diation � pendant la p�riode �lectorale, par le biais de l’inspecteur g�n�ral du minist�re des Transports et du directeur de la marine marchande. Ceux-ci se sont port�s garants quant au r�glement du point en litige apr�s la campagne �lectorale, reconnaissant par l�, la l�gitimit� de nos revendications. Ceci, en nous demandant de surseoir � la gr�ve. Ce que nous avons fait. Le 24 mars, nous avons repris les n�gociations en pr�sence du directeur de la marine marchande. Dans un �crit, le P-DG de l’ENTMV a accept� le r�glement du probl�me avant de faire volte-face, c�dant aux pressions qui seraient exerc�es sur lui. Le 26 juin, suite � une assembl�e g�n�rale, nous avons entam� le mouvement de gr�ve, conform�ment aux proc�dures contenues dans la loi 90/08 qui r�git les conflits du travail. Au 1er jour, les 33 officiers gr�vistes ont �t� d�barqu�s de force et remplac�s par des officiers CNAN. Et ceci, en infraction avec la loi 90/08 dans son article 33 qui interdit toute affectation de travailleurs par voie de recrutement ou autre et destin� � pourvoir aux remplacements des travailleurs en gr�ve. Plus grave encore, les navires se trouvaient dans une situation tr�s dangereuse car ayant � leur bord des officiers CNAN qui n’�taient pas familiaris�s avec les navires. Des officiers qui �taient en nombre insuffisant (Safe Maining) et ISM code et STCW 95. Un autre pas a �t� encore franchi dans la violation des conventions internationales pendant une dizaine de jours. Le 4 juillet, suite � une plainte d�pos�e par la direction de l’ENTMV en r�f�r� d’heure en heure, un jugement est rendu d�clarant �la gr�ve ill�gale� et la reprise du travail. Le 7 juillet, les officiers se sont conform�s � cette d�cision de justice et se sont pr�sent�s � leurs postes pour reprendre leur embarquement. Une fin de non-recevoir leur a �t� signifi�e. Les navires ont continu� � �tre exploit�s dans une situation de plus en plus critique. Apr�s appel de cette ordonnance, le 1er septembre, la cour d’Alger supprime le caract�re d’ill�galit� et maintient la suspension de la gr�ve. A partir de cette date, plus de 50 officiers se sont retrouv�s dans une situation des plus confuses et arbitraires. Nous �tions tous sans salaire depuis le mois de juin. Actuellement, il ne reste que les 10 membres du bureau, parmi 12, qui sont toujours sans travail et sans salaire.

Qu’en est-il pour les deux autres membres ?

Le secr�taire g�n�ral de la section ENTMV et le deuxi�me vice-pr�sident s’�taient d�marqu�s du syndicat et ont repris le travail. Aucun jour de salaire ne leur a �t� d�falqu�. L’Inspection du travail, en ce qui nous concerne, a proc�d� � une r�union de r�conciliation dans laquelle elle demandait de lever les suspensions. Celles-ci �tant injustifi�es et ill�gales dans trois correspondances. Rien n’a �t� fait, dans ce sens, jusqu’� maintenant.

Vous avez fait plusieurs d�clarations publiques sur le naufrage du B�char et l’�chouage du Batna. Y-a-t-il eu des retomb�es ?

Nous pensons bien comprendre le pourquoi du maintien de cette situation. Le SNOMMAR en tant que syndicat de corporation g�ne. Nous avons saisi le ministre des Transports par �crit pour l’interpeller sur les d�passements ill�gaux dont nous sommes victimes. Nous avons d�pos� une demande d’audience mais sans r�sultats. Nous sommes �tonn�s qu’au moment o� nous sommes re�us partout et soutenus par des institutions �tatiques, notre tutelle ne l’a pas fait. Le message que nous voulons lancer est que le SNOMMAR est un acquis r�publicain et non n�gociable.

Propos recueillis par Meriem Ouyahia