Il est dans la vie d’un constructeur automobile un mod�le qui vient brusquer l’�volution coutumi�re de ses activit�s... Un v�hicule tant esp�r� qui vient relancer la dynamique de d�veloppement et reconsid�rer l’image qui en est faite aupr�s de la client�le locale et internationale...

C’est pr�cis�ment l’histoire atypique de Logan et de ses retomb�es sur le destin tout aussi singulier de la marque roumaine Dacia. Quand en 1999, le groupe fran�ais Renault d�cide de racheter � 98 % des parts la firme du pays des Carpates, celle-ci ne cessait de courber l’�chine sous le poids des contraintes et des d�ficits de tout genre. Elle �tait au bord d’une faillite certaine et la d�cision de Renault ne pouvait a posteriori mieux tomber, c’est une v�ritable bou�e de sauvetage lanc�e du haut de la tour Eiffel vers ce pays si proche linguistiquement, culturellement et historiquement de la France. Premi�re d�marche de Renault : moderniser et r�nover l’outil de production de Pitesti, au nord-ouest de la capitale Bucarest. Apr�s les premiers licenciements, c’est au tour des hangars de production de conna�tre des bouleversements tout aussi spectaculaires. Un renouvellement progressif des �quipements les plus d�suets est alors entam� pour pr�parer l’installation d’une cha�ne de fabrication d’un v�hicule moderne adapt� aux nouvelles exigences du march� de l’automobile mondial. Une visite guid�e de l’usine de Pitesti a �t� r�cemment organis�e par Renault Alg�rie � l’intention d’une d�l�gation de journalistes de la presse nationale, pour s’enqu�rir de visu de l’�tat de mutation profond atteint par ce site. En arpentant plusieurs ateliers successifs, il �tait loisible, en effet, de relever une mise � niveau tr�s appr�ciable des outils de production et surtout de la qualification du personnel qui affiche aujourd’hui et sans aucun complexe une ma�trise parfaite des diff�rents phases de production. Le site de Mioveni, banlieue de la ville de Pitesti, se situe sur une colline tr�s bois�e o� le gazon et les herbes grasses disputent les espaces au b�ton et au bitume. L’usine s’�tend sur une superficie de 2,9 millions de m2 dont 623 000 m2 couverts. Les effectifs ont �t� r�duits de 2000 en 1999 � 12 097 � fin 2004. La capacit� de production a atteint durant l’ann�e �coul�e 95 296 v�hicules, dont 15 283 ont �t� destin�s � l’exportation. La r�novation de l’outil industriel a consist� en l’introduction de nouvelles lignes d’assemblage moteurs et bo�tes de vitesses Renault � partir de pi�ces import�es. Au niveau des ateliers carrosserie- montage, pas moins de 11 lignes de pi�ces imposantes dont 6 nouvelles ont �t� install�es, une loterie enti�rement nouvelle, ainsi que des bancs de parall�lisme, de roulage, de freinage et une cabine d’�tanch�it�. Parall�lement � cet effort d’investissement, une profonde r�forme a �t� engag�e pour la mise en place du syst�me de production Renault (SPR) qui a consist� globalement en des �coles de dext�rit�, un million d’heures de formation, un transfert de comp�tence avec la formation de 150 salari�s de Dacia au centre de d�veloppement technologique (Technocentre) de Renault en France. Ce vent de r�forme a, d’autre part, souffl� fortement sur le tissu fournisseurs install�s aux alentours de l’usine et dont le nombre �tait de 200 pour la berline Dacia. Celui-ci a �t� ramen� pour Logan � 143 gr�ce � un plan de soutien aux principaux fournisseurs roumains contraints d’adapter leur savoir-faire � la modernisation du site de production. La mise en place d’une assistance au d�veloppement et � l’obtention d’une excellente technique manag�riale et organisationnelle, et la mise en place d’un tissu fournisseurs de rang 2 et 3. Aujourd’hui, l’usine de Mioveni, n’a rien � envier aux autres usines de Renault, au plan de l’efficacit�, de l’organisation du travail et de la comp�tence. Il est vrai toutefois que la production y est encore manuelle, dans les diff�rentes phases du processus, y compris dans l’atelier de soudure o� l’homme est omnipr�sent. Nous avons relev�, tout au long de notre visite, une pr�sence f�minine tr�s importante, soit un taux de l’ordre de 38 % par rapport � l’ensemble du personnel. La femme est pr�sente dans les postes traditionnellement r�serv�s exclusivement � la gent masculine. L’usine concentre sa production sur Logan � un rythme en 2005 �gal � 600 v�hicules/jour, soit un total pr�visionnel jusqu’� 2006 de l’ordre de 200 000, avec 60 % destin�s � l’exportation. Il va sans dire que sur le march� local (roumain), Dacia occupe une place pr�pond�rante avec 45 % des parts de march�. Logan a connu pour sa part et d�s son lancement commercial un succ�s fulgurant aupr�s de la client�le avec des d�lais de livraison qui s’�talent jusqu’� trois mois. Et paradoxalement, ce v�hicule au prix d’entr�e de gamme fix� autour de 5000 euros, a vu sa version sup�rieure � 7500 euros s�duire le plus grand nombre de clients. De m�me qu’il est utile de rappeler que Logan qui �tait � l’origine destin� aux pays dits “�mergents” au pouvoir d’achat des citoyens tr�s faible et aux conditions de roulage contraignantes sera en d�finitive et d�s le d�but du mois de juin commercialis� en France et dans plusieurs autres pays de l’Europe occidentale (Allemagne, Italie, Espagne...). Ceci �tant, Logan a connu le succ�s et la gloire avant m�me son lancement commercial � travers le monde tant les m�dias sp�cialis�s et g�n�ralistes ont longtemps abord� la particularit� de son prix et de ses �quipements. Con�ue enti�rement dans les diff�rents ateliers de design et de conception du Technocentre de Renault, elle est r�alis�e sur la m�me plate-forme que la future Clio et �quip�e de plusieurs organes et composants des autres mod�les de la gamme Renault, � l’image du moteur et de la bo�te de vitesses. Elle sera produite �galement en Russie, Iran, Colombie et Maroc. B. Bellil

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