Comment se d�marquer sur le march� embouteill� des monospaces compacts ? Rempla�ante de l�anonyme Premacy, la Mazda5 innove avec des portes coulissantes et une modularit� 6+1 originale, � d�faut d��tre pleinement convaincante.
L'�poque o� le Sc�nic � premier monospace compact en 1996 � faisait figure d'extra-terrestre est bien r�volue. Pr�s d'une d�cennie plus tard, la question est plut�t de savoir comment se d�marquer sur un march� devenu embouteill�. Tous les concepts et toutes les modularit�s y sont pass�s. Passer de cinq � sept ? Les Opel Zafira I et II, Toyota Corolla Verso, Renault Grand Scenic et VW Touran s'en sont d�j� charg�s. Six si�ges individuels ? Vous avez les Fiat Multipla et Honda FR-V. Cinq places et un dynamisme plus marqu� pour papas branch�s : les Seat Altea et Ford Focus C-Max n'attendent que vous. Difficile dans ces conditions de se faire une place au soleil, de surcro�t lorsqu'on prend le train (bond�) en route. Mais Mazda a de la suite dans les id�es et semble bien d�cid� � cultiver sa propre d�finition du monospace. Si le grand MPV r�cemment restyl� poursuit pour le moment sa route, le compact Premacy c�de le pav� � un nouveau mod�le, plus en ad�quation avec les canons actuels du segment. A l'instar de la Mazda3, compacte au gabarit de� monospace compact, la "5" surprend par ses dimensions impressionnantes : avec 4,50 m de long, elle rend non seulement vingt cm � son pr�d�cesseur mais toise �galement ses principaux rivaux : seize cm de plus que le Corolla Verso, onze que le Touran, quatre que le nouveau Zafira et m�me un de plus que le Grand Sc�nic. L'empattement se montre logiquement � la hauteur : � 2,75 m, il est le plus important de la cat�gorie. Mais la largeur, limit�e � 1,75 m (1,80 m pour le monospace au Blitz), trahit en partie les choix pr�n�s dans l'habitacle. Aucun doute en revanche sur sa filiation. Le nouveau style Mazda � la fois dynamique et �l�gant transpara�t surtout � l'avant, et les lignes du concept MX Flexa (Gen�ve 2004) ont globalement �t� �pargn�es. Pas de frime pour autant : en bonne garante des valeurs familiales, la �5� mise avant tout sur la sobri�t�. Histoire de ne pas perturber la paix des m�nages� Pourtant, derri�re ce relatif classicisme, la 5 cultive une vraie diff�rence. Apr�s les portes invers�es du RX-8, Hiroshima se distingue une fois encore par un acc�s aux places arri�re original, avec la pr�sence de deux portes coulissantes. Une orientation d�j� choisie par les gros jumeaux Citro�n C8 / Peugeot 807, et plus r�cemment par la petite Peugeot, mais une premi�re pour un monospace compact. Tout n'avait donc pas �t� explor� Si elles n'offrent pas le syst�me automatis� de la petite bourgeoise au lion, ces porti�res se manipulent tr�s simplement et sans le moindre effort. Par ailleurs, leur ouverture sur 70 cm en largeur permet d'acc�der ais�ment aux places arri�re, participant forc�ment � une modularit� originale. La �5� opte en effet pour une configuration six places, r�partie sur trois rang�es de si�ges tous escamotables (mais pas amovibles). Inclinables et mont�s sur glissi�res (pas � m�moire), les si�ges du second rang facilitent l'acc�s aux deux places �du fond�. Lesquelles ne pourront �tre que celles des enfants, principalement en raison d'un espace aux jambes trop limit�. Mais loin de rester fig�e, la Mazda5 offre aussi la possibilit� de passer � un inconnu 6+1, ou plut�t 2+3+2. Tout le secret r�side dans le syst�me Karakuri ("surprenant" dans le bon sens du terme en japonais), si�geant au centre de la seconde rang�e : accoudoir et coffre de rangement de prime abord, ce compartiment se transforme en un clin d'�il et deux man�uvres en septi�me si�ge. Il suffit d'abord d'extraire et de rabattre un strapontin log� sous le si�ge gauche, puis de redresser l'accoudoir central, lequel se transforme aussit�t en dossier. Et le tour est jou� ! Pratique lors des situations d'urgence, comme celle d'emmener tous les enfants du voisinage � l'�cole, cette place reste trop �troite et ferme pour envisager autre chose que des trajets de fortune. Mais ne n�glige pour autant pas la s�curit�, comme en atteste la pr�sence d'une ceinture trois points. Reste que, malgr� l'ing�niosit� nippone, les faits sont l� : accueillant jusqu'� sept personnes, la "5" n'est en fait r�ellement confortable que pour quatre d'entre elles. Rappelons que le Zafira, plus large, se fait un devoir d'accueillir trois adultes � l'arri�re sans le moindre probl�me. Cons�quence inh�rente � ce type de v�hicule, le volume de chargement se r�v�le rachitique en configuration sept places (112 l). Tout va heureusement mieux une fois le troisi�me rang rabattu (426 l), et plus encore en mode 2 places (1.566 l). Les occupants ou le chargement� il faudra donc choisir ! Notons c�t� regret l'absence de dossier passager avant rabattable, mais �galement une bonne surprise avec un hayon dot� d'un m�canisme d'ouverture � deux hauteurs. M�me sentiment mitig� � l'int�rieur. Si la Mazda5 s'av�re digne de sa cat�gorie au niveau des rangements (45 compartiments disponibles, dont dix porte-gobelets), elle souffre aussi de quelques carences indignes d'un v�hicule � vocation familiale. Comme l'absence d'accoudoir ext�rieur au second rang, qui exclut toute prise pour les passagers. Disponible � son lancement avec les seuls blocs essence repris de la "6" (1.8 115 ch et 2.0 145 ch), le monospace nippon devra sans doute attendre l'arriv�e des diesel (2.0 CDVi de 110 et 143 ch), pr�vue en septembre, pour conna�tre son envol commercial.

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