Mitsubishi a renou� avec les profits en Europe. Mais une refonte compl�te de son L200 ne sera pas de trop pour atteindre son objectif de 254 000 ventes et maintenir ses positions sur un segment en plein renouvellement.
Mitsubishi nous r�serve une surprise � Francfort : une toute nouvelle mouture du pick-up num�ro un du march� en Europe, le L200. Certaines mauvaises langues doutaient que le constructeur japonais ait seulement les ressources pour une telle impulsion. D�laiss� par DaimlerChrysler qui refusa l'an dernier d'augmenter sa prise de participation dans son capital, Mitsubishi est de surcro�t handicap� par une gamme incompl�te et par une image ternie. D'o� l'importance vitale de capitaliser sur les mod�les qui connaissent le succ�s � entendez par l�, la gamme 4x4 � en attendant la mont�e en puissance de la Colt et du monospace Grandis enfin disponible en diesel. Il faudra patienter quelques jours jusqu'au Salon international de l�automobile de Francfort pour d�couvrir en d�tails le nouveau �pick-up de loisir� frapp� du Diamant. Ces deux clich�s en avant-premi�re du L200 S.U.T. � pour Sport Utility Truck � laissent entrevoir un style tout en muscles d'une sportivit� assez exceptionnelle pour un pick-up de ce gabarit. Plus remarquable encore est le fait que cette robe n'a rien de commun avec celle de l'autre pick-up de loisir Mitsubishi, � savoir le tout nouveau Raider r�serv� au march� am�ricain. Un mod�le tr�s �troitement d�riv� du Dodge Dakota, d�voil� en janvier dernier au Salon de Detroit. En premier lieu, la finition d'ensemble du Raider nous avait pour le moins laiss�s sur notre faim : directement inspir�e de celle du Dakota, elle aurait fait p�le figure face au concurrent Toyota. Par ailleurs, retenir le ch�ssis s�par� du Dodge n'aurait pas forc�ment �t� un bon calcul pour garantir les qualit�s routi�res attendues par la nouvelle client�le, davantage tourn�e vers le loisir que l'utilitaire. Fabriqu� en Tha�lande o� il se pr�nomme Triton, le nouveau L200 b�n�ficiera d'un ch�ssis caisonn� hydro-form� reposant sur des roues avant ind�pendantes et un essieu arri�re rigide. Un sch�ma on ne peut plus traditionnel, gage de robustesse et de bonnes aptitudes au franchissement. La panoplie sera compl�t�e par une palette de motorisations diesel � rampe commune : 2,5 litres en deux versions d'environ 115 et 140 chevaux, et six cylindres 3,2 litres de 165 ch.

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