NOUVELLE PEUGEOT 207CC
Le coup� cabriolet revu et corrig�
Une ann�e apr�s le lancement de la berline, la Peugeot 207 s�offre une deuxi�me p�tale � travers une nouvelle d�clinaison en coup� cabriolet. Un style relanc� avec la 206, peaufin� et retravaill� avec 207.
Avec 367 000 ventes, sa devanci�re a investi avec succ�s un cr�neau nouveau et o� les acteurs se font de plus en plus nombreux. Ce dernier mod�le de Peugeot a �t� tout r�cemment soumis aux essais de la presse internationale dans la pittoresque Andalousie au sud-est de l�Espagne. Des routes escarp�es et sinueuses qui ont permis de mettre � rude �preuve le v�hicule. D�embl�e, nous nous devons de relever une meilleure et, du reste, tr�s perceptible, ma�trise de la cin�matique du toit. Une maturit� qui profite � la bonne r�putation du v�hicule et le positionne correctement dans cette niche. Le souci �vident des techniciens de Peugeot a �t� d�am�liorer les performances et le confort du v�hicule tout en renfor�ant sa construction et la rigidit� de sa structure en la dotant d�un lot impressionnant d��l�ments de renfort, sur le tunnel central, les longerons, les pieds de montant de baie, la travers�e arri�re et les tirants crois�s sous la caisse. Un dispositif rendu n�cessaire pour que la structure de la 207 cc ne souffre d�aucune d�faillance. Le r�sultat est en effet on ne peut plus �difiant. Le v�hicule absorbe avec souplesse les in�galit�s de la chauss�e et autres ralentisseurs, pourtant assez prononc�s. Aucun bruit ou craquement particulier ne se fait entendre en d�pit de la complexit� du toit et des diff�rents �l�ments de sa structure. Il est utile de signaler que le toit escamotable pr�c�demment con�u chez un sous-traitant fran�ais est d�sormais r�alis� dans les ateliers de Peugeot qui a r�ussi � en ma�triser et am�liorer la fabrication. Enti�rement automatis�, � partir d�un bouton situ� sur le bas de la console centrale, ce toit se plie ou se d�plie durant 25 secondes gr�ce � six v�rins et 11 capteurs. La hauteur du toit de la 207 cc s�est vue r�duite de 75 mm par rapport � la 206 cc, ce qui am�liore, certes, l�a�rodynamisme de la voiture mais qui g�n�re toutefois une certaine g�ne pour le conducteur et son passager, en raison des montants de pare-brise sensiblement abaiss�s notamment en version cabriolet. Il va sans dire que ce nouveau dimensionnement en hauteur a entra�n� une r�vision tout aussi � la baisse de la position de conduite avec en prime un volant r�glable en profondeur. De m�me que l�habitacle en position coup� b�n�ficie d�une insonorisation plus qu�appr�ciable. Peu de bruit vient effectivement perturber la qui�tude. En revanche, et une fois le toit escamot� et les cheveux emport�s par le vent, il n�est plus permis d�appuyer profond�ment sur le champignon de crainte de voir les tourbillons et autres bruits rendre inaudibles les conversations entre passagers ou la musique diffus�e par l�autoradio. Il est vrai que le plaisir du cabriolet c�est de rouler dans une plage de vitesse tr�s raisonnable. A l�int�rieur de l�habitacle, on est frapp� par le style plaisant et �pur� de la planche de bord tout de cuir v�tue. L�instrumentation ergonomique �voque in�vitablement la sportivit� que Peugeot a tenu � imprimer sur l�ensemble de ce coup� cabriolet. On y rel�ve notamment un volant et un pommeau de levier de vitesse en cuir, des cadrans ronds cern�s de chrome � fond noir ou blanc, des si�ges sport bien enveloppant� et naturellement la position de conduite abaiss�e qui rappelle les bolides de course. A l�arri�re et en fait de places �d�appoint�, il ne s�agit en d�finitive que d�un appoint au coffre � bagage qui perd de sa valeur une fois le toit recroquevill� sur lui-m�me et occupant une bonne partie de l�espace de chargement. En utilisation pleine (en coup�), le coffre offre, en revanche, un volume global de l�ordre de 370 dm3, soit 100 dm3 en plus que la berline 207. C�t� s�curit�, la 207 cc a b�n�fici� d�une attention particuli�re de la part de ses concepteurs qui ont tenu compte de ses sp�cificit�s. Il en est ainsi des arceaux actifs situ�s juste derri�re les deux si�ges arri�re qui se lib�rent en quelques millisecondes d�s que le capteur d�angle et la vitesse de rotation d�tectent une situation critique, et ce, gr�ce � son syst�me pyrotechnique. La 207 cc est �quip�e d�une multitude d�airbags et d�une panoplie d�aide � la conduite comme le limiteur de vitesse variable, coupl� au r�gulateur, le d�tecteur de sous-gonflage, l�aide au stationnement, l�ABS, l�ESP, etc. C�est dire surtout que la conception de la 207 cc devrait r�pondre � un cahier des charges tr�s contraignant pour le constructeur, mais tr�s rassurant pour le client qui devra ressentir un niveau de s�curit� sup�rieur. Dommage, toutefois, que des petits d�tails peuvent parfois �chapper aux techniciens � l�image d�une poign�e d�appui pour le passager et dont nous avions ressenti cruellement l�absence notamment tout au long de virage en v�ritable bouche de cheveu. Sous le capot de la 207 coup� cabriolet, nous retrouvons deux blocs essence issus de la coop�ration entre le groupe PSA Peugeot Citro�n et BMW, le 1.6l 16V de 120 ch de puissance r�elle et un couple de 160 nm � 4 250 tr/mn, et le 1.6 l 16V. THP (tr�s haute pression) d�veloppant pas moins de 150 ch avec un couple impressionnant de l�ordre de 240 nm disponible � 1400 tr/mn. Une performance propre habituellement aux moteurs diesel. De m�me que la derni�re 207 dispose d�un moteur diesel connu d�j� dans la gamme du constructeur fran�ais, le 1.6 l HDi 16V avec filtre � particules d�une puissance maxi de 110 ch et un couple de 240 nm � 1750 tr/mn, ou 260 nm avec �Overboost�. Notre �m�daille du m�rite� est r�serv�e sans aucun conteste au moteur 1.6 l ess THP avec son aisance surprenante sur tout type de route et particuli�rement les c�tes gr�ce surtout � son couple tr�s respectable qui insuffle au v�hicule un air de petit bolide. Le HDi, pour sa part, et sans trop d�m�riter, suscite souvent aupr�s du conducteur l�effet d�aller chercher de la puissance dans les rapports inf�rieurs. Ceci �tant, la nouvelle Peugeot 207 cc fait une entr�e remarqu�e dans ce club encore r�serv� � quelques marques, en apportant des am�liorations sensibles � ce concept et o� Peugeot a d�j� brill� en 1931 avec la mythique 401 Eclipse qui avait constitu� en son �poque une innovation technologique majeure dans l�industrie automobile encore � ses premiers balbutiements. Si la commercialisation de la 207 cc, qui remplace d�finitivement la 206 cc, a d�j� d�but� en Europe, elle ne le sera chez nous que dans quelque temps. Les passionn�s d�autos alg�riens pourront en attendant l�appr�cier dans le stand de Peugeot au prochain Salon d�Alger.
B. Bellil

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