Hyundai mise sur la i10
Entre d'un côté le remplaçant du tout-chemin Tucson, dorénavant baptisé
ix35, et, de l'autre, l'étude ix- Metro à moteur 3 cylindres essence et aux
émissions record de 80 g/km de CO2, Hyundai donnera à voir à Francfort une
variante à motorisation électrique de sa récente i10, concurrente méconnue
des Twingo et autres 107 et Panda. Cette «i10 Electric» aura l'honneur d'être
produite en petite série au cours de l'année 2010, en vue d'une
commercialisation en Corée du Sud.
A l'instar de BMW Group avec ses quelques
centaines de Mini E confiées à des particuliers à des fins d'expérimentation
en conditions réelles, Hyundai espère engranger un maximum d'enseignements sur
la production, l'usage et la longévité d'une voiture électrique. A ceci près
que la i10 Electric sera confiée en Corée en exclusivité aux ministères et
à des entreprises d'Etat. La Hyundai i10 Electric est mue par un unique moteur
électrique de 49 kW alimenté par une batterie de 16 kWh (dont on ne connaît
pas la composition). De quoi promettre une autonomie de 160 km et une vitesse de
pointe de 130 km/h. Hyundai précise que la pompe d'assistance de direction
comme le compresseur de climatisation sont électriques. Tout comme la pompe à
eau et la pompe à dépression de l'assistance au freinage.
Les Français se mobilisent
Conçue par FAM Automobiles, la F-City effectue actuellement ses tests
routiers. Les véhicules de pré-série sortent de chaîne et les premières
livraisons aux administrations sont prévues avant la fin de l’année. Les
ingénieurs de la société FAM Automobiles (France), qui ont conçu ce nouveau
véhicule électrique urbain, sont actuellement en pleines sessions de tests.
Chaque jour, 200 à 300 km sont parcourus pour valider la conception du
véhicule. Les premières livraisons de la F-City sont prévues pour la fin
2009, auprès d'administrations et de mairies. Elle sera exposée sur le parvis
de l’hôtel de ville de Paris, du 11 au 16 septembre prochains, dans le cadre
de l’opération Mobilité Electrique. Véhicule électrique urbain modulable
en fonction des besoins de l’utilisateur, la F-City n’a pas été pensée
comme une voiture électrique de plus mais plutôt comme un outil adaptable dans
un système de mobilité en milieu urbain. La première version disponible sera
à usage professionnel (libre usage ou Autolib) avec des batteries très
technologiques ; une version grand public est actuellement en développement.
Doté d’une propulsion électrique et totalement modulaire, ce véhicule sera
tout d’abord lancé en version 2 places puis décliné en version 3 et 4
places et utilitaire afin de répondre à l’ensemble des problématiques
urbaines et périurbaines. Elle est propulsée par un moteur électrique 10kW/45
Nm lui permettant d’atteindre la vitesse maximale de 65 km/h. Son autonomie
est de 120 km.
