En cet �t� capricieux au climat particuli�rement changeant, l�utilitaire f�tiche de la marque am�ricaine, le Transit, aborde une phase d�terminante dans sa carri�re. Il re�oit une motorisation in�dite qui lui procure plus de robustesse, d��conomie de carburant et de performances, et qui se pr�sente surtout comme une opportunit� pour se repositionner dans ce segment comp�titif.
Conforme aux normes europ�ennes antipollution Euro 5, ce moteur se distingue par des taux d��mission de CO2 appr�ciables et aussi des p�riodicit�s d�entretien allong�es (2 ans ou 50 000 km). Et si le design du v�hicule n�a pas chang�, il est important de relever en revanche une �volution qualitative de l�agr�ment de conduite et des capacit�s de reprise gr�ce � un couple qui atteint les 385 Nm sur les mod�les propulsion. Pour les concepteurs de cette innovation, �ce nouveau Ford Transit Euro V reste la solution de premier choix pour nos clients d�utilitaires en Europe et dans le monde entier. Il se pr�sente plus que jamais comme un utilitaire rentable, fiable et qui r�pond aux exigences des clients. En lui offrant ces �volutions, nous faisons en sorte qu�il reste fid�le � ses valeurs l�gendaires�. Il faut souligner que les transformations techniques apport�es au Transit r�sulte d�un processus de modernisation de la famille des utilitaires entreprise par le constructeur Ford et � travers laquelle il ambitionne d��tendre encore davantage l�audience de ses mod�les et de r�aliser de nouvelles conqu�tes commerciales.
Des blocs modernes et sobres
La nouvelle gamme de moteurs Duratorq TDCi 2,2 l remplace en r�alit� les blocs diesel existants � savoir les 2,2 et 2,4 litres et s�inscrit dans une strat�gie globale appel�e �One Ford�. Ces nouveaux moteurs, produits en Angleterre et en Turquie, �quiperont � terme l�ensemble des versions traction et propulsion et � transmission int�grale. Plusieurs puissances sont propos�es aux professionnels selon leurs attentes, 100, 125, 140 et 155 Ch. L��volution du couple, entre 310 et 385 Nm, s�av�re d�une grande utilit� pour ce type de v�hicule appel� � circuler en charge maximale et dans des conditions difficiles comme c�est le cas pour notre pays. Ce moteur re�oit un syst�me d�injection directe � rampe commune � pression plus �lev�e, un turbocompresseur � g�om�trie variable, une pompe � huile � d�bit variable et un nouveau syst�me de recirculation des gaz d��chappement ainsi qu�un filtre � particules.
Des �quipements de berline
Cette op�ration de s�duction ne se base pas uniquement sur la motorisation de nouvelle g�n�ration, elle englobe aussi la mise au point de deux versions ECOnetic du Transit ainsi qu�une variante in�dite pour la marque, � empattement long et � toit moyen. Ces deux mod�les se voient, en outre, dot�s de technologies nouvelles et d�aides � la conduite habituellement disponibles sur les berlines haut de gamme. On en citera la cam�ra de recul, tr�s utile pour les man�uvres en marche arri�re, l�aide au d�marrage en c�te � travers un maintien de la pression dans le circuit de freinage pendant environ 3 secondes, la fonction de charge r�g�n�rative intelligente qui permet � l�alternateur de transformer l��nergie cin�tique en courant �lectrique et de recharger la batterie, le syst�me de gestion de batterie avanc� qui surveille en continu l��tat de charge de la batterie et le pack Stop & Start. Ce dernier comprend un syst�me de coupure du moteur � l�arr�t, l�ordinateur de bord et le limiteur de vitesse � 110 km/h. Cette offre constitue en fait la particularit� m�me du Transit Euro V. Son r�le consiste � couper automatiquement le moteur � l'arr�t lorsque l'embrayage et la transmission sont d�sengag�s, par exemple aux feux rouges. Il le red�marre ensuite d�s que le conducteur souhaite repartir. Le Transit ne consomme donc pas une goutte de carburant lorsqu'il ne roule pas. Selon le superviseur des syst�mes chez Ford Europe, �le Stop & Start fonctionne de concert avec notre syst�me SureStart � deux batteries et il s�active d�s que le v�hicule ralentit en vue de s�arr�ter et que le conducteur am�ne le levier de vitesses au point mort. Il suffit d�environ deux secondes d�arr�t au v�hicule pour �conomiser du carburant. Le syst�me est con�u pour fonctionner d�s 0�C et il red�marre le moteur en six dixi�mes de seconde � compter de l�enfoncement de la p�dale d�embrayage�. Des exp�riences r�alis�es par des experts ind�pendants ont d�montr� par ailleurs que ce syst�me qui se g�n�ralise chez la plupart des constructeurs automobiles engendrerait une �conomie de carburant de l�ordre de 4% qui se conjugue � un gain de silence de fonctionnement en phase arr�t. La nouveaut� sur ce transit c�est �galement les normes de consommation et d��mission qu�il se propose de mettre au point. Avec une moyenne de 6,7 litres aux 100 km, il se place ainsi comme l�une des r�f�rences de son segment et tout au moins nettement plus sobre que la version pr�c�dente, soit 624 litres de carburant en moins sur 150 000 km parcourus. Quant aux �missions de CO2, elles se limitent � 178 g/km. L�autre atout du Ford Transit, c�est sa modularit� adapt�e aux multiples sollicitations des clients et � leurs diff�rentes activit�s professionnelles. Une gamme de Fourgon et de Kombi � plusieurs empattements et hauteurs de toit, Minicar avec une capacit� allant de 13 � 17 passagers, ch�ssis simple cabine avec ou sans plateau, et le ch�ssis double cabine avec roues arri�re simples ou jumel�es et une charge utile allant de 3 � 4,6 tonnes. Sur les routes parfaites de la r�gion de Bavi�re au sud de l�Allemagne, nous avons pu appr�cier les performances de cette nouvelle motorisation qui offre une aisance d�concertante au v�hicule lui permettant d��voluer en douceur et efficacit�. Sa cabine ne renvoie gu�re � l�image d�un utilitaire traditionnel, tant le confort et les �quipements qu�elle rec�le n�ont rien � envier � une berline. Climatisation r�gul�e, ABS, ESP, syst�me audio Sony de haute fid�lit� avec connexion USB, contribuent � rendre la vie � bord plus agr�able. Sa commercialisation en Alg�rie par le repr�sentant exclusif de la marque, Elsecom Ford interviendra dans quelques semaines.
B. Bellil

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