Les tests d’endurance et de mise au point de la future Renault R5 ont débuté pour mettre à l’épreuve sa fiabilité et ses aptitudes dans différentes conditions de roulage. La citadine électrique sera présentée en 2024.
Renault poursuit le teasing de sa future Renault R5 électrique, qui sera lancée en 2024. Après les photos du concept, le constructeur au losange communique sur la première phase d’essais roulants des prototypes de la R5. Neuf prototypes de la future R5 sont donc testés en conditions hivernales à faible adhérence (verglas, neige) à Arvisdsjaur en Laponie suédoise et sur des revêtements de moyenne et forte adhérence, dans les centres techniques Renault de Lardy en région parisienne et d’Aubevoye en Normandie. Pour sa citadine électrique, Renault a développé une nouvelle plateforme CMF B-EV basée sur l’architecture CMF B utilisée par les Renault Captur et Clio. De la sorte, la remplaçante de la Renault Zoé devrait réduire ses coûts de fabrication de 30 %.
La future Renault R5 électrique, qui sera produite en France, ne reprendra pas la plateforme de la Zoé ni celle de la nouvelle Mégane E-Tech Electric, même si elle s’inspire de certaines techniques développées pour cette dernière. Pour ses petits modèles électriques du segment B, Renault a donc conçu une plateforme spécifique dénommée CMF B-EV. Comme son nom l’indique, elle s’apparente à la plateforme CMF B utilisée pour la Renault Clio et son dérivé SUV, le Captur. Selon Renault, 70 % des composants de la CMF B sont repris sur la CMF B-EV. Un «carry over» qui permet de réaliser des économies d’échelle et de réduire les coûts de fabrication de la plateforme de 30 %. Un atout non négligeable pour obtenir un prix de vente de la future Renault R5 électrique qui soit compétitif. Notamment face au futur trio de petites électriques du groupe Volkswagen, dont la VW ID.2 annoncée aux alentours de 25 000 € en version de base.
Cette Renault 5 électrique sera équipée d’un pack de batteries spécifique. Ce dernier bénéficiera d’une intégration très poussée à la structure de la plateforme afin de contribuer à la rigidité d’ensemble et donc au confort et à la dynamique de conduite, à l’instar de la Renault Mégane E-Tech Electric. On retrouvera donc un moteur électrique synchrone à rotor bobiné, comme la Zoé et la Mégane, qui intègrera trois composants principaux dans sa nouvelle architecture : le convertisseur DC/DC qui convertit les 400 V de la batterie en 12 V, le chargeur de la batterie et le pilotage de la distribution de courant géré par l’accessory box.
Une configuration évoluée qui permettrait de réduire l’encombrement du moteur et sa masse de 20 kg par rapport à la Zoé. En outre, l’absence de terres rares dans la fabrication du moteur favorise elle aussi la réduction des coûts de production.
L’allègement passe également par un pack de batteries qui sera composé de seulement 4 modules au lieu de 12 dans la Zoé, ce qui permettrait d’économiser 15 kg supplémentaires. Plus compact et moins haut, ce nouveau pack permettra surtout d’embarquer une plus grande capacité en kWh dans un volume réduit. Concernant la chimie de la batterie, Renault garde le mystère entier.
