Le groupe PSA souhaite accroître sa présence en dehors de l’Europe, avec des marques visant chacune un marché bien distinct. Désormais, c’est donc vers la Russie, l’Inde et les États-Unis que l’entreprise va se tourner dans le futur. On le sait, et contre toute attente, à la suite du rachat d’Opel, le groupe PSA se porte bien, après une année 2018 couronnée de succès, affichant un chiffre d’affaires de plus de 74 milliards d’euros.
Un résultat plus que satisfaisant, mais que l’entreprise doit surtout à la fidélité de sa clientèle européenne, son principal marché.
Certes, le groupe est bel et bien présent en Chine, mais les ventes ne sont pas aussi bonnes qu’elles devaient l’être, et la déception est au rendez-vous, malgré l’attrait de la clientèle locale pour ce label.
Toutefois, la situation pourrait changer, le groupe PSA ayant annoncé sa volonté de s’étendre à d’autres marchés dans le cadre de la 2e phase de son plan Push To Pass. Concrètement, cela se traduira par le retour de Peugeot aux États-Unis, plus de 28 ans après les avoir quittés, tandis que Citroën visera l’Inde et Opel ira s’exporter en Russie. De son côté, DS continuera sur sa lancée en Europe et en Chine avant d’espérer se développer ailleurs. Le but pour le groupe ? Augmenter de 50% ses ventes en dehors de l’Union européenne et positionner ses marques à l’international. Pour cela, Carlos Tavares souhaite aller lentement, d’abord en développant son service d’auto-partage Free2Move, initié en 2017 à Seattle. Les premiers modèles siglés Peugeot devront, quant à eux, débuter leur commercialisation en Amérique du Nord à l’horizon 2026.
Une gamme plus jeune et électrifiée
Autre axe de développement chez PSA, le lancement de 116 nouveautés d’ici 2021, dont plusieurs concepts, permettant d’abaisser l’âge moyen de la clientèle de 3,5 ans en moyenne. Si l’on ne sait pas encore s’il s’agira de vrais nouveaux modèles ou simplement d’autres variantes, une chose est sûre : l’électrification massive est bel et bien au programme. Le groupe prévoit en effet que la moitié de la gamme soit au moins hybride en 2021, et l’intégralité à l’horizon 2025.
L’hydrogène est également dans les projets, tandis que le développement des aides à la conduite sera une priorité, afin d’ouvrir un peu plus la voie à la voiture autonome dans le futur.
