Skoda a lancé la production de son premier modèle 100% électrique, la Citigo-e iV, à l'usine Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie. L'arrivée de la Citigo électrique se précise ! Présentée en mai dernier et disponible à la commande depuis le début du mois de novembre, la petite citadine zéro émission, de son vrai nom Citigo-e iV, vient d'entrer en production à l'usine Volkswagen de Bratislava, en Slovaquie. Résultat, les premières livraisons sur les différents marchés sont attendues à partir du mois de janvier 2020. Pour rappel, la Citigo-e iV est le premier modèle 100% électrique de Skoda. Cousine de la Seat Mii Electric et de la nouvelle Volkswagen e-Up !, elle est mue comme ces dernières par un moteur de 83 ch (212 Nm de couple) pour un 0 à 100 km/h en 12,3 secondes et une vitesse de pointe plafonnée à 130 km/h.
Disposant aussi d'une batterie lithium-ion de 32,2 kWh, elle revendique une autonomie d'environ 260 km. Elle est proposée en Europe à partir de 21 600€, ce qui en fait actuellement l'une des voitures électriques les moins chères du marché (Citigo-e iV «Ambition» avec de série des feux de jour à LED, une climatisation automatique, des vitres avant électriques ou encore l'aide au maintien dans la voie).
Volkswagen ID.3
L’optimisation pour réduire les prix
Le journal américain le New York Times affirme que Volkswagen a réussi à rationaliser la fabrication des batteries de l’ID.3. Dès lors, la production de la berline électrique coûterait 100 $ par kWh. Ce qui est peu ! Volkswagen serait parvenu à produire des batteries à moins de 100 dollars (90 euros) par kWh pour l’ID.3. Un coût vraiment intéressant, notamment pour la rentabilité de la berline électrique. Ce prix plancher, révélé par The New York Times, est possible grâce à des économies d’échelle et à la plateforme MEB. VW a également développé une stratégie d’alliances (avec le suédois Northvolt par exemple) et de diversité d’approvisionnement avec l’achat de cellules en Asie auprès de plusieurs fournisseurs coréens et chinois. En tout cas, le 100 $ au kWh permet d’envisager des voitures électriques moins coûteuses à produire, et donc d’envisager de les fabriquer à un coût similaire, voire moindre que celui des voitures thermiques.
Ssangyong
La mutation du Korando
Le SsangYong Korando sera lancé dans une version électrique en début d'année 2021. Quand SsangYong a présenté son tout nouveau Korando en début d’année, le constructeur sud-coréen avait précisé que le SUV compact disposerait, pour la première fois, d’une variante 100% électrique.
Nous en apprenons désormais un peu plus sur cette dernière, qui n’est toutefois pas attendue avant le premier trimestre 2021... Elle était initialement annoncée pour le début de l'année 2020.
SsangYong a annoncé à nos confrères britanniques d’Auto Express que l’autonomie serait de 261 miles, l’équivalent de 420 kilomètres. Cette autonomie vaut pour l’ancienne norme d’homologation NEDC. L’engin couvrira donc moins de distance avec la nouvelle norme WLTP.
Techniquement, celui qui devrait prendre l'appellation «Korando E100» disposerait d’une motorisation électrique de 191 chevaux, alimentée par une batterie de 61,5 kWh. Actuellement, le SsangYong Korando revendique une puissance maximale de 165 chevaux, tirés du moteur essence 1.5 litre turbocompressé. La vitesse maximale serait quant à elle limitée à 153 km/h, afin de privilégier l’autonomie.
Après le lancement de cette version électrique, la gamme Korando disposera également d’une variante diesel hybride légère en 2022.
Lexus UX
Cap sur le 100% électrique
Le spécialiste de l’hybride Lexus passe au 100% électrique avec l’UX 300e. Cette version développe 204 ch avec une capacité de batterie de 54,3 kWh. Elle devrait arriver en Europe d’ici la mi-2020. Depuis le concept LF-30 dévoilé au Salon de l’auto de Tokyo 2019, Lexus avait ouvertement annoncé son offensive électrique.
Au Salon international de l’automobile de Guangzhou en Chine, le constructeur japonais présente déjà un premier modèle de série. L’UX 250h sera rejoint par cette UX 300e 100% électrique.
Elle utilise l’unité d’entraînement que Toyota a développée pour le C-HR électrique, pas encore disponible chez nous.
La batterie sous le plancher a une capacité de 54,3 kWh avec une autonomie de 400 km sur une seule charge, calculée selon la méthode de mesure NEDC moins rigoureuse. Le moteur électrique développe 204 ch et entraîne les roues avant.
